Nog niet, in australia gaan de party mode billen pas echt bloot. Maar ik verheug me op de tests!

Op de laatste testdag gaat elk team met een kwalificatie mode echt wel even proberen hoeveel ze uit de motor kunnen persen.
Hebben ze altijd nog gedaan. Daar komt RBR Honda dit jaar dus gelukkig ook eindelijk bij.

"IN EEN HONDA-BOLIDE KAN IK WERELDKAMPIOEN WORDEN"

Jos Verstappen zegt het zonder blikken of blozen. Kijkt nog eens schuin omhoog en blikt vervolgens de vragensteller recht in het gezicht. "Serieus, de kans is groot..." Jos Verstappen oogt blijer en tevredener dan ooit. Zijn driejarige verbintenis met de Japanse racegigant Honda doet onze nationale F1-crack goed. Zeer goed. Het is ook niet niks. Slecht één seizoen heeft Jos mogen rijden in een topteam.

Zo jammer dat het project een vroegtijdig einde kende (vanwege het overlijden van Harvey Posstlethwaite) ,
dat hele verhaal zou zo'n mooi einde krijgen als Max het nu afmaakt !

bacodraak schreef op za, 02 februari 2019 18:58

Zo jammer dat het project een vroegtijdig einde kende (vanwege het overlijden van Harvey Posstlethwaite) ,
dat hele verhaal zou zo'n mooi einde krijgen als Max het nu afmaakt !

Jouw Nederlandse zin klopt niet Baco!
Moet zijn: Dat hele verhaal krijgt zo'n mooi einde, nu Max het afmaakt!!

Sieper schreef op za, 02 februari 2019 10:25

Nog niet, in australia gaan de party mode billen pas echt bloot. Maar ik verheug me op de tests!

Op de laatste testdag gaat elk team met een kwalificatie mode echt wel even proberen hoeveel ze uit de motor kunnen persen.
Hebben ze altijd nog gedaan. Daar komt RBR Honda dit jaar dus gelukkig ook eindelijk bij.

Wouter schreef op za, 02 februari 2019 10:35

Sieper schreef op za, 02 februari 2019 10:25

Nog niet, in australia gaan de party mode billen pas echt bloot. Maar ik verheug me op de tests!

Op de laatste testdag gaat elk team met een kwalificatie mode echt wel even proberen hoeveel ze uit de motor kunnen persen.
Hebben ze altijd nog gedaan. Daar komt RBR Honda dit jaar dus gelukkig ook eindelijk bij.

Kan iemand mij uitleggen hoe die zogenaamde party modus werkt?? Dit was toch altijd het mee laten verbranden van olie? Dit is toch dit jaar niet meer toegestaan door extra opgelegde beperkingen van het maximale toegestaande hoeveelheid olieverbruik?

Griffel schreef op za, 02 februari 2019 20:01

Wouter schreef op za, 02 februari 2019 10:35

Sieper schreef op za, 02 februari 2019 10:25

Nog niet, in australia gaan de party mode billen pas echt bloot. Maar ik verheug me op de tests!

Op de laatste testdag gaat elk team met een kwalificatie mode echt wel even proberen hoeveel ze uit de motor kunnen persen.
Hebben ze altijd nog gedaan. Daar komt RBR Honda dit jaar dus gelukkig ook eindelijk bij.

Kan iemand mij uitleggen hoe die zogenaamde party modus werkt?? Dit was toch altijd het mee laten verbranden van olie? Dit is toch dit jaar niet meer toegestaan door extra opgelegde beperkingen van het maximale toegestaande hoeveelheid olieverbruik?

Het is nooit verboden, ze hebben alleen maatregelen getroffen waardoor sommige "loopholes" werden gesloten in de reglementen en het een stuk lastiger is geworden om dit te doen. Echter wil dat nog niet zeggen dat er geen olie verband word of kan worden. Voorheen was het zo dat ze geloof ik 1.2L per 100km konden verbruiken wat voor een 300km Grand Prix op bijna 3.6l olie komt te staan. Dit is eerst naar 0.6L gegaan per 100km, en vervolgens hebben ze de loophole gesloten in de regels waarbij Olie werd verdampt en via de luchtinlaat werd teruggevoerd. Hiervoor is die extra afvoer gekomen bij de uitlaat (rokende Ferrari motoren).

Echter je moet je dit afvragen, Renault geeft aan dat ze maar 0.1 tot 0.2L per 100km verbruiken, waarom verbruikt Mercedes en Ferrari dan 0.6l per 100km wat neerkomt op 1.8L per race terwijl Renault op 0.4 tot 0.6l per race zit. Dat is is een behoorlijk verschil. Daarnaast zijn er meerdere manieren om olie in te brengen, alleen veel lastiger, maar met die knappe knoppen in de F1 ga er maar vanuit dat het nog steeds gebeurt.

Wat ik vooral hypocriet vind is dat de F1 pretendeerd schoon te willen zijn met hun Hybride meuk maar vervolgens even 2L olie per race verdampen terwijl een normale auto van deze tijd bij lange na niet aan die hoeveelheid komt over zijn gehele levensduur van +200k km.

Wat ik het smerige vind is dat Mercedes het steeds maar heeft blijven mogen gebruiken, terwijl inderdaad het eigenlijk niet de bedoeling is. De politieke wil om dit voordeel af te pakken is er nooit geweest.

Misschien wel herkenbaar voor sommigen, de welbekende opruim woede maar heel soms kom je dan ook weer eens wat tegen waarvan je niet meer wist dat je dit nog had. Zo kwam ik het volgende tegen wat ik jullie niet wil onthouden. Langzaam aan staan wij aan de vooravond van een hereniging met Honda en een Verstappen. De oudgedienden onder ons zullen met weemoed terugdenken aan deze tijd, iets wat zo mooi leek maar helaas nooit tot echte wasdom kwam. De discussies die volgenden, de wensen van de fans met misschien wel het meest legendarische terugkerend en welbekende fenomeen het "Think East" verhaal van AssItch of ook wel bekend als Itch

Maar goed, we gaan dus terug in de tijd 1999 eind Maart zal het geweest zijn want de eerste Grand Prix van het Seizoen was zojuist verreden terwijl Jos "The Boss" dit seizoen van de zijlijn zou toekijken. De echte hardcore Verstappen kenners zullen dit verhaal waarschijnlijk herkennen en weten waar ik het vandaan heb. De tijdlijn klopt niet helemaal want Jos had ergens eind 98 al getekend voor Honda, maar dit verhaal is geplubiceerd ergens na de eerste Grand Prix van het nieuwe seizoen en de testen in Barcelona. Voor de rest veel leesplezier gewenst met wat Honda-Verstappen nostalgie.

Artikel 1:



"IN EEN HONDA-BOLIDE KAN IK WERELDKAMPIOEN WORDEN"

Jos Verstappen zegt het zonder blikken of blozen. Kijkt nog eens schuin omhoog en blikt vervolgens de vragensteller recht in het gezicht. "Serieus, de kans is groot..." Jos Verstappen oogt blijer en tevredener dan ooit. Zijn driejarige verbintenis met de Japanse racegigant Honda doet onze nationale F1-crack goed. Zeer goed. Het is ook niet niks. Slecht één seizoen heeft Jos mogen rijden in een topteam.

Naast Schumacher zette Jos z'n beste prestaties neer in een Benetton. Bij gebrek aan sponsoring, waardoor bijvoorbeeld jongens als Pedro Diniz zich al jaren kunnen handhaven in het selecte wereldje van F1-Coureurs, leek Jos voor de rest van z'n carrière gedoemd achter in de staart van het "peloton" te rijden. Een frustrerende bezigheid. Zeker wanneer jij en je manager weten dat je jezelf tot de top van de wereld mag beschouwen. Mits je een optimale en concurrerende wagen mag besturen.

En daar waar menigeen eraan twijfelde of Jos ooit nog aaan het racen in een F1-bolide toe zou komen, kwam het nieuws uit Japan: Jos Verstappen is gecontracteerd als testrijder van Honda. Volgend seizoen maakt de prestigueze renstal z'n rentree op de circuits. Met maar één doel voor ogen: Het wereldkampioenschap!. En jos wil dan achter het stuur zitten...

KARTEN

Wanneer we met Jos spreken is hij in de technische ruimte van het Kartcenter in Echt druk bezig een 100 cc-kartmotor van z'n pupil FOnny Schmitz te 'tunen'. Sneller maken dus. Jos heeft hier ongelofelijk veel plezier in. De testritten in Barcelona zitten erop en die in Silverstone komen eraan. Tussen die activiteiten in maakt hij tijd om te zorgen dat Jos Verstappen Karting, steevast begeleid door zijn vader Frans, dit seizoen hoge open zal gooien in de diverse categorieën. De 15-jarige Fonny is wat hem betreft de absolute favoriet. "Talent herken je direkt. Deze jongen is de aandacht die ik eraan geef en de ervaring die ik het hem deel écht waard", zegt Jos trots.

Zoals gezegd: Jos vindt het heerlijk om urenlang bezig te zijn met het tunen en afstellen van kart-motoren. In zijn karttijd heeft hij zich altijd geïnteresseerd voor de techniek. Niet alle rijders zijn zo. Het barst van de mennekes die nog nooit een bandje hebben verwisseld. Laat staan de moeite nemen om te kijken hoe het nu komt dat een motor met een bepaalde inhoud en standaard pk's toch sneller kan worden gemaakt. Maar wil je verder, dan zul je harder moeten gaan dan de rest. En Jos tuned al vanaf z'n zeventiende. "Ik heb heel wat geleerd en daar pluk ik, maar ook dit team, nu de vruchten van."

ENGINEER

Die hobby en interesse maken Jos ook eigenlijk de ideale testrijder. En dat hebben die Japanners goed gezien. Jos heeft technisch inzicht en weet donders goed aan te geven wat er aan de wagen moet gebeuren om zo optimaal mogelijk de rondes af te leggen. Het contact met z'n persoonlijke engineer is van levensbelang. David Brown is die engineer. Jos kent hem al vanuit z'n Tyrrell-tijd en is dolblij met de kleine, ietwat tengere Brit. De samenwerking met de voormalige engineer van Mika Salo is perfect. Een woord is vaan genoeg om aan te geven wat er gedaan moet worden. Jos: "David is een absolute kei. Die pakken ze me dus niet meer af...."

PLEZIER

Testen, testen en nog eens testen, dat is het seizoen 1999 voor Verstappen. Gek genoeg zit de coureur er helemaal niet mee dat hij dit jaar niet op de GP-circuits z'n kunsten kan vertonen. Zijn verklaring is logisch. "Toen we dit contract tekenden, wisten we waar we aan begonnen. Voor mij is dit een kans om met beide handen )en eventueel voeten vast te pakken en niet meer los te laten. Dit betekent een jaar lang voorbereiden op een seizoen waar we met z'n allen heel veel van verwachten. 'droogracen' is niet altijd even leuk, maar met deze wagen kijk ik steeds weer uit naar nieuwe tests. De auto is geweldig. Geen gezeur met onderstuur of overstuur; maar rijden met plezier. Iets wat ik lange tijd heb moeten ontberen...."

TESTPROGRAMMA

Zeker niet alle testen zullen in het gezelschap van andere teams worden gedaan. Sterker nog: enige teams hebben al bezwaar gemaakt dat Honda tijdens het 'proefdraaien' ook op de circuits aanwezig is. Angst? Jos: "Ik weet het niet. Feit is wel dat het voor het testen op zich niet altijd goed is om andere teams ook op het circuit te hebben. Je bent snel geneigd om alleen voor de tijden te gaan, om te zien waar je op dat moment staat, het testprogramma schier er op die manier wel eens bij in en daar moet je dus voor waken!"

TELEVISIE

Dit jaar dus geen races voor Jos. Geen snorrende camera's, geen miljoenenpubliek. Ga je zelf wel naar de Grand Prix toe? "Nee, dat heeft voor mij absoluut geen zin. Ze zien me aankomen in de garageboxen met m'n Honda-pet op... Dit seizoen volg ik de wedstrijden wel via de televisie op Canal+. Die tonen alle rondetijden en dat is voor mij natuurlijk weer interessant. Waar ik de wedstrijden zal volgen? Ik denk voor het grootste gedeelte in het Kartcenter in Echt. Dat is toch het gezelligst!"


Artikel 2:



TESTEN MET JOS IN BARCELONA

Op zondagmiddag 3 uur halen we Jos in België op en rijden samen naar het vliegveld Zaventem van waaruit we omstreeks 5 uur naar Barcelona vertrekken. Het vliegtuig vertrekt met ruim een uur vertraging door de zware sneeuwval op dat moment. Als we om halfacht in Barcelona arriveren halen we de huurauto op die voor Jos klaarstaat en vanaf het vliegveld rijden we onmiddellijk naar het circuit van Catalunya.

In de paddock aangekomen gaan we de pit box van Honda naar binnen. Ik verbaas me over de activiteit zo laat op de avond. Overal zijn monteurs in de weer om de twee(!) auto's geheel race klaar te maken. Jos heeft een meeting met zijn mecanicien David, zij spreken precies door wat de volgende dag getest moet worden. We krijgen twee Honda testpassen van de teamchef in Barcelona. Als Jos klaar is met de voorbereiding voor de volgende dag eten en drinken we nog wat in het catering gedeelte van de pit box. Maandagmorgen, 07.30 precies, vertrekken we naar het circuit. Daar aangekomen zijn alle medewerkers van het team al aanwezig. Jos vertelt dat deze teammedewerkers 's morgens reeds om 6 uur beginnen. Na een goed ontbijt heeft Jos een briefing met mecanicien David en nog enkele teammedewerkers.

Omstreeks 9 uur neemt Jos plaats in de auto en 20 minuten later openen de poorten van de pit box en begint Jos aan de eerste rondjes over het circuit. Jos rijdt deze morgen telkens ongeveer 3 rondjes en komt dan weer binnen in de pit box. Er is enorm veel belangstelling van de pers als Jos de pit box in- en uitrijdt. We horen fotocamera's honderden keren klikken.

Wij gebruiken de morgen om eens lekker ontspannen door de pitstraat te slenteren; het is een komen en gaan van de snelle F1 bolides. Henk gebruikt de stopwatch van Jos om wat tijden te meten van de verschillende rijders en om ongeveer half een staan we aan de pit muur bij de tijdwaarneming van Honda. Jos komt ons halen voor de gezamenlijke middaglunch met het Honda-team. In het catering gedeelte nemen we plaats aan tafel bij Jos en David. Ook de ontwerper van het Honda-chassis, Harvey Postlethwaite en teammanager Rupert Manwarring zijn tafelgenoten. Het valt mij op dat Jos beschikt over een enorme feitenkennis over de techniek van de F1 auto en ook precies kan aangeven wat hij voelt en denk dat er te verbeteren valt. Jos heeft in de morgen de op vier na beste tijd gereden en zo te zien is iedereen van het team hier best tevreden mee.

Na het dessert heeft Jos een afspraak met een aantal journalisten uit Nederland die in Barcelona aanwezig zijn. Buiten op de paddock vragen ze Jos het hemd van het lijf. Als Jos gedurende de middag weer zijn rondjes rijdt op het circuit nemen wij een kijkje in de persruimte die boven de pit boxen gelegen is. Om 6 uur is Jos klaar met testen. Bij alle teams zijn de tijden in deze middag niet meer verbeterd zodat Jos voor deze dag de 4e beste tijd kan handhaven. Tijdens het eten praten we met Jos over zijn ervaringen op deze dag en na het eten heeft Jos debriefing met David en spreken zij door wat er de volgende dag getest gaat worden. Rond 9 uur is Jos klaar en vertrekken we naar het hotel.

Dinsdagmorgen om 7 uur gaan we weer naar het circuit. Jos vertelt ons dat we vandaag verschillende remmen gaan testen en als alles in orde is kan hij vandaag ook met Honda-chassis nummer 2 gaan rijden. Het weer ziet er goed uit en we besluiten vandaag langs het hele circuit te lopen. Tijdens het rondlopen kunnen we prachtige foto's maken van de auto's die ons voorbij razen. Het geluid zo dichtbij is werkelijk oorverdovend. Als we om halftwaalf een helft van het circuit hebben afgelopen gaan we terug naar de pit box van Honda om een kopje koffie te drinken. Op dit moment gaat Jos rijden in Honda-Chassis nr:2. Hij zit reeds in de auto maar tijdens het starten horen we een enorme knal en valt de motor stil. De olie is tot aan eht plafond van de pitbox gespat en iedereen is druk in de weer om met doeken alles schoon te maken. Jos stapt uit de auto en legt ons uit dat dit wel eens kan gebeuren als te vroeg druk op het systeem wordt gezet. In de middag rijd Jos enkele rondjes met het 2e Honda-chassis en volgens hem voelt het goed aan.

Wij lopen het tweede gedeelte van het circuit dat een stuk langer is. Omstreeks 4 uur zin we terug in de pit box waar we de rest van de dag blijven en een kijkje nemen bij de telemetriesystemen van PI Research. Formule 1 zou ondenkbaar zijn zonder de hulp van deze ultramoderne computers en software.

Na het avondeten regelt Jos een Hondamedewerker die ons terugbrengt naar het vliegveld van Barcelona. Jos moet nog twee dagen testen. We bedanken Jos en Rupert Manwarring voor de gastvrije ontvangst en begeleiding en we verlaten het circuit van Catalunya met onvergetelijke indrukken in ons geheugen geprint.

(Het verhaal van een Manager van 1 van de Sponsors van Jos destijds.)

Ik blijf het vreemd vinden, met de diepste respect naar Harvey P. toe, dat het overlijden van 1 persoon het hele project stop gezet werd waar honderden mensen aan werkten. Juist uit respect naar Harvey toe hadden ze het project moeten doorzetten en tot een succes moeten maken.
Er moet iets meer aan de hand geweest zijn en ik hoop dat ze het overlijden niet als excuus gebruik hebben.
Honda had, als we de info moesten geloven, een top ontwerp, coureur en team dus alle ingredienten waren aanwezig om succesvol te worden. Een hoofd ontwerper werkt nooit alleen en zijn ideeen waren al bekend bij zijn ontwerpteam.

https://ibb.co/0KK73p7

De achterste is die van Max dus! Leeuw logo en de voorste is de livery van Pierre. Je ziet het Honda logo op de voorste ook duidelijk.

Witte helm, klein eerbetoon aan Jos zijn helm, link met Honda?

Sieper schreef op za, 02 februari 2019 23:36

Wat ik het smerige vind is dat Mercedes het steeds maar heeft blijven mogen gebruiken, terwijl inderdaad het eigenlijk niet de bedoeling is. De politieke wil om dit voordeel af te pakken is er nooit geweest.

Het is ze gedeeltelijk afgepakt, maar niet genoeg. Het was heel simpel geweest om het verbruik op een halve liter per race te zetten. Dan had je die hele discussie niet gehad. Maar Mercedes lag toen dwars en gaf aan dat bij een verbruik onder een bepaalde waarde de motor onbetrouwbaar zou worden.

Overigens wil het niet zeggen dat de party mode van Honda ook door olieverbranding komt, daar is eigenlijk geen bewijs voor op dit moment. Van Honda en Renault was wel bekend dat zij het minst olie verbruiken in de races, allebei 0.1L tot 0.2L per 100km. Of dit volgend jaar ook nog zo zal zijn moet nog gaan blijken. Maar zoals ik al zei, als je met 0.2L per 100km af kan, waarom dan 0.6L per 100km verbruiken zoals Mercedes en Ferrari doen. ????

Wat denk je dat er gebeurd als Mercedes een aantal jaren het 3e team zal zijn, daar is de FIA of die andere bobo's bang voor. Dat Mercedes het dan een keer welletjes vind en definitief overstapt naar de FE bijvoorbeeld. Het is ze er aan gelegen om die 2 teams (Ferrari en Mercedes) binnenboord te houden, dus dan wordt er ook sneller naar hun geluisterd en regeltjes dusdanig omgebogen zodat het in hun voordeel is. En voor die naïevelingen die dit niet willen geloven, als je 25 jaar F1 hebt gevolgd dan weet je inmiddels wel beter. Niets is wat het lijkt.

Sieper schreef op zo, 03 februari 2019 12:40

https://ibb.co/0KK73p7

De achterste is die van Max dus! Leeuw logo en de voorste is de livery van Pierre. Je ziet het Honda logo op de voorste ook duidelijk.

Witte helm, klein eerbetoon aan Jos zijn helm, link met Honda?

Bedankt voor het delen Sieper! Is denk ik foutje geweest, had denk ik nog niet in beeld mogen komen. Wel mooie helm, is ff wat
anders van wat die laatste twee jaar heeft gehad.

Neo33 schreef op zo, 03 februari 2019 01:00

Sieper schreef op za, 02 februari 2019 23:36

Wat ik het smerige vind is dat Mercedes het steeds maar heeft blijven mogen gebruiken, terwijl inderdaad het eigenlijk niet de bedoeling is. De politieke wil om dit voordeel af te pakken is er nooit geweest.

Het is ze gedeeltelijk afgepakt, maar niet genoeg. Het was heel simpel geweest om het verbruik op een halve liter per race te zetten. Dan had je die hele discussie niet gehad. Maar Mercedes lag toen dwars en gaf aan dat bij een verbruik onder een bepaalde waarde de motor onbetrouwbaar zou worden.

Overigens wil het niet zeggen dat de party mode van Honda ook door olieverbranding komt, daar is eigenlijk geen bewijs voor op dit moment. Van Honda en Renault was wel bekend dat zij het minst olie verbruiken in de races, allebei 0.1L tot 0.2L per 100km. Of dit volgend jaar ook nog zo zal zijn moet nog gaan blijken. Maar zoals ik al zei, als je met 0.2L per 100km af kan, waarom dan 0.6L per 100km verbruiken zoals Mercedes en Ferrari doen. ????

Wat denk je dat er gebeurd als Mercedes een aantal jaren het 3e team zal zijn, daar is de FIA of die andere bobo's bang voor. Dat Mercedes het dan een keer welletjes vind en definitief overstapt naar de FE bijvoorbeeld. Het is ze er aan gelegen om die 2 teams (Ferrari en Mercedes) binnenboord te houden, dus dan wordt er ook sneller naar hun geluisterd en regeltjes dusdanig omgebogen zodat het in hun voordeel is. En voor die naïevelingen die dit niet willen geloven, als je 25 jaar F1 hebt gevolgd dan weet je inmiddels wel beter. Niets is wat het lijkt.

De FIA, de regelgever en toezichthouder van de Formule 1, wil af van de zogeheten 'partymodus'. Verschillende teams konden de afgelopen seizoenen met een knop op het stuur naast brandstof ook extra olie verbranden, om zo meer pk's te genereren. Volgens AS neemt de FIA hier met ingang van 2019 maatregelen tegen.


Volgens de Spaanse sportkrant zou men met ingang van de eerste Grand Prix in Australië een update uit willen voeren aan de huidige, al bekendgemaakte 2019-regels. Hierin zou staan dat de 'auxiliary oil tank' (AOT), helemaal leeg moet zijn tijdens de kwalificaties. Hiermee kunnen de teams geen extra olie toevoeren naar de verbrandingsmotor en wordt de partymodus dus onschadelijk gemaakt.

FIA neemt last-minute beslissing en wijzigt eerder vastgelegde normen voor 2019
Eerder was al bekend dat teams minder olie mogen gaan gebruiken in 2019, maar volgens AS zouden de nieuwe, aangepaste regels er voor zorgen dat er helemaal geen olie meer naar de motor mag met als doeleinde het vermogen te verhogen.

Met name bij het team van Red Bull Racing had men erg veel last van de partymodus, die Ferrari en Mercedes veelvuldig leken te gebruiken tijdens de kwalificaties. De equipe van Max Verstappen reed met de krachtbron van Renault, die geen extra opties kende om het vermogen, naast het kiezen voor meer brandstoftoevoer, op te kunnen schroeven.

Honda werkte in winter wel al aan partymodus
Maar of Red Bull daadwerkelijk blij is met de nieuwe regels met betrekking tot de partymodus is nog maar de vraag. Helmut Marko, adviseur bij het team, gaf recentelijk nog aan dat men bij Honda aan het werk was om een partymodus te maken. De nieuwe motorleverancier van de Oostenrijkers zou net als Ferrari en Mercedes extra motorfuncties voor de kwalificatie ontwikkelen waardoor het gat met de concurrenten kleiner zou gaan worden.

Aldus opgetekend uit een Spaanse sportkrant via F1 maximaal...

Renault F1 Team
‏
Geverifieerd account

@RenaultF1Team
Volg je nu Je volgt @RenaultF1Team
Meer
Fired up, and ready to go! Meet your @RenaultF1Team 2019 driver line-up!

📸: @GregWInsight
#RSspirit

Red Bull Racing
‏
Geverifieerd account

@redbullracing
Fix up, look sharp 👌 A sneak peek at our race ready apparel for 2019 @pumamotorsport 🔥

2019 FORMULA 1 PRE SEASON TESTING
Circuit de Barcelona Catalunya

Nog 40 dagen en de lichten gaan uit in Melbourne voor de start van het Formule 1 seizoen in 2019, maar eerst is het tijd voor de wintertesten die al over 2,5 weken plaats gaan vinden. De auto's worden onthuld aan de fans en gaan vervolgens hun eerste meters maken om te testen of alles goed is voor de start van het nieuwe seizoen, hopelijk kunnen we ook een goede balans opmaken van hoe het veld ervoor staat. Hier het draadje voor al het nieuws omtrent het testen van het nieuwe Formule 1 seizoen.

De teams gaan zoals altijd op hun eigen manier hun auto voor 2019 onthullen, daar is de volgende data over bekend:

Mercedes-AMG Petronas: 13 Februari (Silverstone, UK)
Scuderia Ferrari Mission Winnow: 15 Februari (TBC)
Aston Martin Red Bull Racing: 13 Februari (TBC)
Renault: 12 Februari (Enstone, UK)
Rich Energy Haas: 7 Februari (Livery reveal)
McLaren: 14 Februari (TBC)
Racing Point: 13 Februari (Toronto, Canada)
Alfa Romeo Sauber: 18 Februari (Barcelona, Spain)
Red Bull Toro Rosso Honda: 11 Februari (Online)
Williams Racing: TBC

*word geupdate wanneer er nieuwe data bekend is

Het circuit waarop getest word is zoals de vorige jaren in Barcelona:

De wintertesten worden dit jaar voor het eerst live uitgezonden. Je kan de eerste week van de testweek live volgen via F1 TV Pro wat dit jaar gelanceerd word in Nederland (is niet gratis, gaat waarschijnlijk 8 euro per maand kosten). Ook word de eerste testweek live uitgezonden op Sky Sports F1, daar zullen de testdagen live te zien zijn van 14:00uur tot 18:00 met live commentaar van verschilende teambazen, anaylisten etc. Als de test voorbij is is er elke dag een uur lang nabeschouwing over wat er die dag gebeurd is. Sky Sports F1 is eigenlijk niet in NL te zien, maar valt vaak via streams toch te zien. Ook zijn er op internet vaak genoeg streams te vinden van mensen langs de baan. Op Ziggo Sport word elke dag een update van 10 minuten gegeven door Olav Mol via Social Media.

Meer informatie over F1 TV Pro: https://www.formula1.com/en/subscribe-to-f1-tv-pro.html

Nog even en het lange wachten is voorbij en we kunnen weer genieten van Formule 1!

Mercedes-AMG F1
@MercedesAMGF1
Silver is so last season... 👌

#WelcomeW10

Door de vele veranderingen is er veel om naar uit te zien:
- Hoe gaat Honda het doen? Is er daadwerkelijk flinke vermogenswinst geboekt en is er ook meer betrouwbaarheid?
- Heeft Newey weer een topchassis weten te ontwerpen?
- Heeft Max met andere woorden een uitrusting om voor het kampioenschap te gaan?
- Hoe gaat Gasly het doen?
- Heeft Renault een stap kunnen maken en is de keuze van Ricciardo achteraf de juiste geweest?
- Wat presteert Ricciardo ten opzichte van Hulkenberg?
- Hoe zal de relatie Vettel-Leclerc zich gaan ontwikkelen? Gaat Vettel het wederom afleggen (na het debacle in 2014 tov Ricciardo)?
- Heeft Ferrari weer een winnende combinatie of speelt er teveel politiek in het team?
- Hebben Mclaren en Williams hun bolides kunnen verbeteren en zijn ze weer competatief?
- Hoe gaan Russell, Giovinazzi, Albon en Norris het doen?
- Gaat Sainz kopje onder in de Britse intriges?
- Is Kubica nog wel volwaardig f1 materiaal?
- Betalen de investeringen van Stroll in Racing Point zich al uit in 2019?
- Gaat pannekoek Lance Stroll het afleggen tegen Perez of wellicht de verrassing zijn in 2019?
- Gaat Toro Rosso het beter doen in 2019 gegeven de nauwere samenwerking met RBR qua chassis?
- Gaat Kvyat zijn gram halen in 2019 en Albon declasseren?
- Hoe gaan de bolides eruit zien en zijn er grote verschillen per team in het vertalen van de nieuwe reglementen?
- Gaat Raikkonen Alfa Romeo verder brengen!

Ben zeer benieuwd naar de ontwikkelingen tijdens de testdagen. Ofschoon de meeste antwoorden pas in Melbourne en in de loop van het seizoen naar boven zullen drijven.

Bedankt Jip. Jumbo is er ook nog bij dus!

Ik vind hem best mooi hoor, maar wild enthousiast ben ik ook niet. Maar eens zien hoe hij in het echt uitpakt (op TV beelden). Het iets smallere (minder hoge) vizier van de 2019 helmen vidn ik wel gaaf, en het is veiliger aangezien het intgrale deel nu een stuk sterker is.

Jumbo is er weer bij. Dat was voor mij even een zoekplaatje. Is wel heel donker weggestopt.🙁

Ook de Ferrari motor 2019 was al te horen

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/10910265702344663 04

Williams heeft zojuist bekend gemaakt dat Rokit de nieuwe titelsponsor is van Williams:



Ook hebben ze hun nieuwe wagen gepresenteerd, de FW42:




https://twitter.com/WilliamsRacing/status/109497693570325709 0

Dit is niet de FW42, maar de oude wagen.

Toro Rosso heeft zojuist hun nieuwe wagen voor 2019 gepresenteerd: de STR14.

Wouter schreef op za, 02 februari 2019 10:35

Sieper schreef op za, 02 februari 2019 10:25

Nog niet, in australia gaan de party mode billen pas echt bloot. Maar ik verheug me op de tests!

Op de laatste testdag gaat elk team met een kwalificatie mode echt wel even proberen hoeveel ze uit de motor kunnen persen.
Hebben ze altijd nog gedaan. Daar komt RBR Honda dit jaar dus gelukkig ook eindelijk bij.

Kan iemand mij uitleggen hoe die zogenaamde party modus werkt?? Dit was toch altijd het mee laten verbranden van olie? Dit is toch dit jaar niet meer toegestaan door extra opgelegde beperkingen van het maximale toegestaande hoeveelheid olieverbruik?

Moet je die sidepods zien!

Renault geeft wel een inkijkje in hun motorvermogen voor 2019 hiermee. Anders kies je (imho) niet voor dit PU compenserende concept van RB.